【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】当地时间7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型。
该禁令涉及东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，以及福田M4L底盘。俄罗斯联邦技术监管和计量局表示，以上车型被发现违反保障司机和其他行驶人员安全及健康的必需强制性安全要求，如刹车系统能效、行驶汽车声级、车管所检验和紧急呼救设备安装不符合要求等。
俄罗斯联邦技术监管和计量局网站
俄联邦技术监管和计量局表示，已向各品牌官方代表处发出通告，要求其组织召回活动以消除问题。
相关企业对观察者网表示，目前有关部门正与企业一道与俄方进行沟通，企业暂无回应。
俄罗斯车市分析机构“Avtostat”的数据显示，今年上半年，俄罗斯售出汕德卡卡车近4000辆（占14.2%），解放卡车略少于2000辆（7.1%），东风卡车1200辆（4.4%），福田卡车531辆（1.9%），这些品牌合计售出卡车7700辆，占市场份额的27.6%。
展开剩余78%而在今年上半年，俄罗斯共进口3559辆新卡车，其中超过90%来自中国。其中，汕德卡所占的份额为20.6%位居第一，一汽以17.5%的份额位居第二，三一重工以17.4%的份额位居第三。
早有先例
事实上，早在今年2月，俄联邦技术法规和计量局就曾发布消息，决定暂停对汕德卡SX3258的车辆型号批准，且要求制造商制定车辆召回计划并暂停销售。原因是这些车辆不符合轮式车辆在噪音限制、后部防撞和侧面防护等方面的一系列强制性要求。
汕德卡汽车模型俄罗斯卫星通讯社
与此同时，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫也表示，俄工贸部发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，“根本不能允许其上路”，需要对这些车辆进行更严格的认证和检查，包括吊销证书等。
阿里汉诺夫同时强调，中国汽车工业正在积极进入俄罗斯市场，并在不断扩大自己的市场份额。为了“恢复平衡”，俄工贸部正在逐步调整回收税，但“这一措施还不够”。
俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫俄罗斯卫星通讯社
所谓回收税，是指在车辆报废时进行环保处置的费用，在俄罗斯实际上起到了关税作用。自2024年10月起，俄罗斯宣布对进口车辆的回收税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直到2030年。
除回收税外，俄罗斯此前还修改了汽车进口规定：自2024年4月起，经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。
由于吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国对俄罗斯出口享有较低关税，此前不少车商会先将来自中国的汽车出口至吉尔吉斯斯坦等中亚国家，再转至俄罗斯销售。然而在针对转口车辆的新规实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额，立即从2024年3月的近30%下降至4月的不到2%。
不过在2024年5月，俄罗斯总统普京于中俄元首会晤后曾表示，俄罗斯欢迎中国在汽车工业领域开展积极合作以及在俄市场推出中国汽车产品。
专家：中企在俄需强化风险意识
在2022年俄乌冲突爆发前，俄罗斯汽车近三年的平均年销量在167万辆左右，其中中国汽车品牌的市场占有率不足4%，远不及俄本土品牌，以及韩、德、日与美系品牌。
俄乌冲突爆发后，西方车企因制裁大量撤离俄罗斯市场，2022年，俄罗斯汽车销量大跌59%至69万辆，但中国汽车的市占率却从年初的不到10%大涨至年末的近30%。
2023、2024年，俄罗斯汽车市场销量分别为96万辆和183万辆，同比增长39%和91%。2024年全年销量更是创下近年新高。其中，中国汽车于2023年在俄罗斯的市占率首次突破50%，超越俄本土品牌；2024年更涨至58.3%，而俄本土品牌则下滑至33.3%。
但到了今年上半年，俄罗斯汽车销量为60万辆，同比下降29%，其中中国汽车的市占率降至55.8%，俄本土品牌的市占率则回升至35.2%。
2028-2025上半年俄罗斯汽车市场各系品牌份额崔东树
值得一提的是，尽管中国对俄罗斯汽车出口逐年下降，但在俄本土市场的中国品牌销量却在持续上升：2023年在俄罗斯本土销售的中国品牌销量仅为出口量的48%，2024年这一比例便上升至84%；今年上半年，中国品牌在俄罗斯本土销售的汽车达34万辆，已接近出口量的两倍。
7月21日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾发布“2025年6月俄罗斯车市分析”，其中写道，从2024年6月关闭中亚灰色通过渠道，到2024年10月提高进口汽车回收税的税费，表明俄罗斯对中国汽车的态度在逐步改变。
“俄罗斯也希望本土工业发展，因此利用税收等手段结构性引导：中国车企必须建厂投产，否则不好过；但中国企业在当地建厂后，仍存在不确定时期。”崔东树表示。
崔东树认为，尽管中国汽车品牌在俄罗斯市场依然强势，但未来需强化风险意识，主要包括宏观经济波动和产业政策不确定性两方面。
“俄罗斯的宏观经济波动直接影响到汽车市场的需求，也带来卢布汇率的波动风险；俄罗斯的制造业产业政策多有贸易保护主义痕迹：当年有更需要鼓励的欧美项目时，也曾对中国车企在俄投资产生不利影响。”崔东树认为，在当前俄汽车产业竞争力不足和供给结构性短缺的背景下，中国车企需要提早研判形势变化，预防未来可能的相关政策风险。
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