近日,工业和信息化部披露最新一版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(简称《新规》)已发布,再次点燃了市场有关单踏板模式的讨论。记者发现,有部分网民认为《新规》旨在禁止单踏板模式,这实际上是一种误读。
区别于汽车传统的油门、刹车双踏板,单踏板模式是一种通过单一踏板控制车辆加速和减速(动能回收)的驾驶模式,主要用于新能源汽车。通俗来说,驾驶者踩下踏板就会加速,抬起踏板即为减速,完全抬起汽车会刹停。
这一模式旨在简化汽车操作系统并提高电池续航效率,因为目前不少车企在推出单踏板模式同时,还会配套做能量回收功能。也就是说,当驾驶员松开加速踏板时,车辆通过电机反向发电实现减速,并将动能转化为电能储存。
有研究表明,相比传统燃油车,配备单踏板模式的电动车可节省10%以上的能源消耗,这能极大地提升电动车的续航里程,所以单踏板模式在新势力车企中广泛流行。比如单踏板模式被社会广泛接受就是依靠特斯拉电动车的带动,国内车企如蔚来、小鹏、零跑等多个品牌也曾推出过单踏板模式产品。
但一直以来,这一制动模式都存在广泛争议。一方面,单踏板模式改变了传统制动逻辑,驾驶员需要适应新的制动方法,在紧急情况下,可能会因为原有驾驶习惯做出“踩刹车”的动作,却误踩了加速踏板。此前,特斯拉多次陷入“刹车失灵”的司法纠纷,业界认为与其单踏板模式设计有关。
另一方面,单踏板模式的动能回收可能会给驾乘者造成较强的“不适感”和“眩晕感”。网约车司机陈先生表示,其驾驶的纯电车就是单踏板模式,有些乘客说坐他的车会晕,但其实这是动能回收带来的“减速感”,为了能多跑一些里程,他也很无奈。
“市场苦单踏板久矣”,这也是为什么此次《新规》修改引发关注的原因。
工业和信息化部组织制定的强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。
但部分市场解读认为“单踏板模式被禁”,其实是一种误读。具体来看,《新规》规定:在默认工作状态下,仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。《新规》将于2026年1月1日起开始实施、
专家表示,这并不意味着完全禁止单踏板模式,而是规定车辆的出厂默认设置不能为单踏板模式,用户仍可以手动选择这一功能。乘联分会秘书长崔东树表示,单踏板模式作为国际通行的驾驶辅助功能,不太可能完全被禁。
对于已经默认设置单踏板模式的车辆来说,《新规》规定在2027年1月1日后需要对已售车辆的默认设置进行调整。
有特斯拉车主向记者表示,早前特斯拉就已经通过OTA升级,将“停止模式”默认模式改为“缓行”,也就是类似于燃油车的怠速模式。
业内认为,《新规》的实施,在为消费者保留选择权的前提下,提升了车辆出厂设置的安全性,有利于减少驾驶员因调整制动习惯带来的操作风险。
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